國際貿(mào)易の分野では、配送価格の変動は常に世界経済の神経を揺さぶる。2024年6月、本來ならば靜かなはずの海運市場に、運賃の急騰が訪れた。海運プラットフォームFreightosが算出する主要航路コンテナスポット価格指數(shù)FBXによると、國際海運運賃は2023年の1便あたり約1,200ドルから現(xiàn)在は約4,500ドルへと上昇し、1月に紅海の砲聲が引き起こしたピーク3,400ドルをさらに30％以上上回っている。この価格は昨年比で3倍以上だ。業(yè)界関係者は、海運運賃の異常な上昇を押し上げる要因は極めて複雑であるとして、以下に主要な理由を挙げている。

一、世界の製造業(yè)の回復と輸送力の増加

世界の製造業(yè)の回復は、海運運賃の上昇を押し上げる主な要因の一つです。特にドイツでは、5月のS&P購買擔當者景気指數(shù)（PMI）の前年比伸び率が22か月ぶりの高水準を記録しました。しかし、ドイツの主要港でのストライキにより、多くの輸出業(yè)者が十分な輸送力を確保しようと焦っています。この需要の急激な増加が、運賃の急騰を招いています。

一方で、海運の輸送力も絶えず増加している。AXSMarineのアナリスト、ヤン?ティーデマン氏によると、2023年には新造コンテナ船により、20フィート換算で200萬TEUの輸送力が追加され、過去最高を記録した。今年の海運市場では300萬TEU、2025年にはさらに200萬TEUの輸送力が加わる見込みだ。これらの新規(guī)輸送力は、ある程度は逼迫していた輸送力を緩和したものの、需要急増の影響を完全に相殺するには至っていない。

二、保護主義と関稅リスク

保護主義の臺頭も、運賃上昇を押し上げる重要な要因となっている。米國政府が一部の中國製品に対する関稅を大幅に引き上げると発表したことで、多くの貿(mào)易業(yè)者が今後の関稅やその他の政策の影響を回避しようと、貨物の引き渡しを急いでいる。興業(yè)銀行リサーチ部のアナリストは、一部の貿(mào)易業(yè)者が輸送力を爭っていること、そして一部の関稅措置は早ければ8月にも発効する見通しだと指摘している。

その一方で、EUも中國とEV関稅をめぐる交渉を進めており、國際貿(mào)易業(yè)界の懸念をさらに深めている。世界最大の3経済圏である中國、米國、EUの貿(mào)易の動きは、國際貿(mào)易にとって不可欠な影響要因であり、今年は歐米が選挙の大型年にあたり、歐州での極右勢力の臺頭とトランプのホワイトハウス復帰が相まって、世界のサプライチェーンにさらに影を落としている。

三、紅海情勢と航路調(diào)整

紅海自體の緊張狀況も海運コストを増大させている。特にユーラシア経由地中海の貨物は、喜望峰を迂回する必要があり、航海にさらに2週間を要するため、貿(mào)易業(yè)者は流量バランスを取るためにより多くの船を投入しなければならない。AXSMarineによると、今年はすでに総計100萬TEUの新造船が就航したが、アイドル船隊の比率は0.6%にまで低下した。これは2022年2月以來の最低水準であり、3%という健全水準を大幅に下回っている。

四、將來展望

Freightosは、今後數(shù)か月間に一部航路の運賃が9000ドルにまで上昇する可能性があると見積もっている。関稅騒動や港灣ストライキなどの悪影響は後に徐々に収まるものの、紅海危機は依然として深刻であり、國際貨物輸送の高コスト問題は短期間で解決の見通しが立ちにくいという。

総合的に見ると、國際海運運賃の急騰は多様な要因が複合的に作用した結(jié)果である。世界の製造業(yè)の回復、保護主義の臺頭、紅海情勢の緊迫化、航路の調(diào)整などが、それぞれの程度で運賃上昇を押し上げている。新規(guī)運力の投入は一時的に需給ひっ迫を緩和したものの、需要の急激な増加と複雑化する國際情勢により、海運相場は短期的に下落しにくい狀況にある。國際貿(mào)易業(yè)者にとって、高運賃と複雑な國際環(huán)境の中で最適な運営戦略を見出すことは、今後しばらく直面し続けなければならない重要な課題である。