米國ユナイテッド?パーセル?サービス（UPS）の労働組合は、パートタイム労働者の賃上げを求めており、すでにストライキを呼びかけている。國際トラック運転手兄弟団（International Brotherhood of Teamsters）のショーン?オブライエン委員長は、7月16日のウェブキャストで組合員に向け、「7月31日の契約満了までに新たな合意に至らなければ、8月1日からストライキに突入する」と述べた。

オブライエン氏は、すでに何度もホワイトハウスとやり取りを行っており、今回のストライキが起きる可能性があることについてホワイトハウスに介入しないよう求めたと述べた。彼は、ホワイトハウスが関心を寄せるべきはアメリカ企業(yè)であり、それらの企業(yè)が組合員の勤勉な労働から巨額の利益を得ていることを強調(diào)した。

《タフト?ハートリー法》の緊急條項に基づき、米國大統(tǒng)領(lǐng)は今回のストライキに介入する可能性がある。かつてジミー?カーター前大統(tǒng)領(lǐng)が1978年の鉱山労働者ストライキでそうしたように。しかし、昨年はバイデン大統(tǒng)領(lǐng)と議會が介入して鉄道労働者のストライキを阻止したものの、それは《鉄道労働法》に基づくものであり、この法律はUPSの労働者には適用されない。

オブライエンは、仮に雙方が暫定合意に達(dá)すれば、トラック運転手組合は新協(xié)定の承認(rèn)まで職務(wù)を継続し、このプロセスにはおおよそ3週間を要する可能性があると指摘した。合意が成立しなければ、約34萬人のUPS従業(yè)員が8月1日からストライキに入るという。さらに、組合は全國にピケット隊を配置し、ストライキの可能性に備えていると彼は述べた。

米國シンクタンクAEGの推計によれば、もしUPSのトラック運転手が10日間ストライキを行えば、経済損失は最大70億ドルに達(dá)し、ここ100年で最も高額なストライキの一つとなる可能性がある。これは米國向け輸出を行う多くの外貿(mào)企業(yè)に影響を及ぼす可能性があり、企業(yè)は速やかに顧客と連絡(luò)を取り、事前に手配を整えて納期遅延を防ぐ必要がある。

今回のストライキは、物流?サプライチェーン、経済、労使関係に重大な影響を及ぼす可能性がある。ストライキが長期化したり影響範(fàn)囲が広がったりすれば、政府や政治指導(dǎo)者の介入が必要になることもある。これらすべての要因を注視し、適切な対応を講じる必要がある。