ゴールデンウィークの長(zhǎng)期休暇前、歐米市場(chǎng)の需要が軟調(diào)だったため、出荷ラッシュは期待外れに終わり、複數(shù)の船會(huì)社が掲げていたGRI値上げ計(jì)畫(huà)は裏付けを失い、米國(guó)航路の運(yùn)賃を押し上げる期待は水泡に帰した。

五一休暇の後、6月1日から、複數(shù)の船會(huì)社が再び複數(shù)の料金を値上げすると発表した送料、付加料金（GRI）、BUC（Bunker Charge）燃料サーチャージ、およびPCC（PANAMA CANAL CHARGE）パナマ運(yùn)河付加料金を含む。

1、HMMは6月1日より、米國(guó)?カナダ?メキシコ向けサービス（太平洋東行航路）の総合運(yùn)賃上乗せ料（GRI）を引き上げると発表しました。具體的な金額は、USD 900/20'、USD 1000/40'、USD 1125/40HC'、USD 1266/45'です。また、HMMは北米向けBUC燃油サーチャージも調(diào)整し、2023年6月1日から6月末まで、米國(guó)?メキシコ?カナダ向けすべての貨物の燃油サーチャージ（BUC）が改定されます。

2、ハパグ?ロイドも、6月1日から東アジアから北米へのすべての貨物に対してパナマ運(yùn)河追加料金PCC（PANAMA CANAL CHARGE）を徴収すると発表し、コンテナ1箱あたり500ドルが課されます。ガトゥン湖の水位が平常よりも低いため、パナマ運(yùn)河を通過(guò)する船舶に深刻な喫水制限がかかっています。

3、MSCも6月1日より燃油サーチャージBAFを調(diào)整し、現(xiàn)在の高止まりする燃油コストを反映させる。通知によれば、MSCは各航路の平均油価に基づき新たなBACレートを決定し、具體的なレートは通知內(nèi)で公表される。

これらの運(yùn)賃調(diào)整の背景は、グローバルサプライチェーンが依然として逼迫しており、海運(yùn)需要は旺盛なものの供給が不足し、船社のコスト上昇と運(yùn)力不足という問(wèn)題が生じていることにある。さらに燃料価格の上昇も加わり、船社は収益性を維持するため、運(yùn)賃を継続的に引き上げざるを得なくなっている。荷主にとっては、これらの値上げが確実にコスト増圧となり、同時(shí)に世界貿(mào)易にも一定の影響を與えることになる。